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Jeep,命归何处

导语

Introduction

身处绝境,能够拯救自己的恰恰就只是自己。

作者丨曹佳东

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

在行业转型、新兴车企激增的背景下,包括法系、韩系等在内的二线合资品牌,早早就陷入了生存危机。终端市场上所反映出的问题,和寻求新生而遭遇到的阻力,接二连三地为相关车企带去了太多非死即生的课题。

但相比之下,在这个新旧时代切换之际,销量一降再降,产品线几近停滞,Jeep 品牌如今的处境,更是令人唏嘘不已。

这不仅是出于其在广汽菲克体系中糟糕的市场表现而论,更在于母公司 Stellantis 集团对待中国的态度太过魔幻所致。股权变动的尘埃落定后,关于 Jeep 品牌的未来规划不说一点没有,但真的是无从谈起,或是渺不足道。

Stellantis 集团总说,自己不愿意放弃中国市场。加大电动化深入的力度,提升旗下各大品牌的既有形象、对产品本土化改造投入更多精力等举动,似乎也在它的计划中。

刚刚过去的 4 月 15 日,是 Jeep 全新进口车型角斗士限量发售的日子。相对于广汽菲克现有的产品,这是一款能够代表 Jeep 品牌内核的车型。粗犷、野性具存的风格,一扫 Jeep 过往在中国一落千丈的形象,可话又说回来,近一年以来,从广汽菲克关停广州工厂起,一切和 Jeep 品牌有关的变革,都显得太过无力。

艰难的掘进

在疫情反复、国际贸易摩擦等客观因素影响下,合资公司的换防节奏可能会跟着受限。尤其像 Jeep 这样要重建中国战略的品牌,慢一点无可厚非。

2020 年的广州车展期间,时任 Jeep 品牌亚太区副总裁的丁愚坤(Sam Chung)曾对外表示,Jeep 会致力于成为世界上最环保的 SUV 品牌,并且与在华合资公司达成一致的目标和方向,即希望在未来能够实现全线产品的电动化,预计在 2025 年达成目标。

可如今,两年过去了,FCA 和 PSA 都合并成了 Stellantis 集团,并增持了广汽菲克股权至 75%。对于 Jeep 品牌,这些曾立下的誓言又去了哪呢?

Stellantis 集团决定为 Jeep 保留下一个工厂,将进口和国产合并在一个 Jeep 规划中,却无法面对中国这个拥有 2500 万辆以上产销规模的汽车市场,给出一个完整的未来。

和去年相比,2022 年的艰难,是所有人无法预料的。疫情造成市场大面积停摆所产生的影响,已难以估量。强势合资企业的反扑和第二轮新造车势力鱼贯而出,皆成了幸存者的难言之隐。

2021 年全年,广汽菲克产销已经分别跌至 1.63 万辆、2.01 万辆,同比又分别下滑 57.78%、50.33%。月均销量已不足 2000 辆了,还不算完。据广汽集团 3 月份给出的产销数据,广汽菲克的单月产销量只有象征意义的 1 辆。

想必,残酷的现状背后,恐怕已是一地鸡毛。

在股权交割之际,短暂的停产整顿或许并无不妥。陷入发展困境的 Jeep 品牌,需要有一个足够有力的铁腕政策来支撑。而自顾不暇的 Stellantis 集团亦需好好梳理下中国车市的现行法则再做定夺。但很显然,抱着角斗士在做挣扎的 Jeep,不过是 " 病急乱投医 " 罢了。

一步错,步步错。

就算在 2021 年年中,广汽集团就曾和 Stellantis 集团宣布共同向广汽菲克注资 30 亿元。加上此前注资的 10 亿元,广汽菲克已累计获得了 40 亿元的资金援助,用以力求盈亏平衡、推行 "One Jeep" 计划以及产品焕新这三个层面。可结果呢?

对广汽菲克的增资没有实质性体现,电动化转型又仅仅是停留在 PHEV 技术的安插之上,全新车型的引入更是毫无征兆。

很多人都说,Jeep 本不该如此。它是一个具有十足个性的汽车品牌,从开创户外越野的生态圈,到打造美式豪华 SUV 的市场氛围,Jeep 在中国开垦的近 20 年间,获得过一大批拥趸。" 不是所有吉普都叫 Jeep" 的 Slogan,几乎陪伴了一代人的成长。

然则,中国车市的无情就在于,在消费趋势面前,一切围绕情怀和固有形象构建的优势,除了能撩拨起一部分人以外,似乎唯有向历史 Say hi!更何况,随着广汽菲克迟迟未能扶起倒下的口碑,长城坦克一举将 30 万以下的硬派越野车市场拿下,如今的 Jeep 想要翻身,又谈何容易。

向现实低头吧!

谁都知道,广汽菲克的问题早早就出现了。

自从执掌公司的郑杰走后,终端市场爆发对产品质量的声讨,抑或 Jeep 品牌愈发落后的产品推进速度,都在将广汽菲克推入火坑。对于中国市场的发展,无论是对于未与 PSA 合并前的 FCA,还是现在的 Stellantis 集团,除了纠结于如何获得合资公司的实控权,谁都未能拿出一套可行的解决方案。

而今,每况愈下的业绩更不用说了,广汽菲克在处理闲置产能和人员的脚步都未见放缓。

一来,鉴于旗下工厂早在 2020 年的产能利用率就不及 15%,广汽菲克便将广州工厂交给了同一集团的广汽本田;二来,广州工厂管理行政人员的涌入,广汽菲克在组织机构上的调整,就像朋友圈里,那些任职于广汽菲克的资深员工一个接一个弃之而去那般迅速。

化繁为简,化零为整。广汽菲克为了 Jeep 品牌已是操碎了心。然而,Jeep 品牌真的就选择躺平了吗?抛开中国市场不谈,这个品牌其实并未表现出 " 破罐子破摔 " 的样子。

于北美,从 2021 年年初发布全新 Grand Cherokee L、复活全尺寸 SUV 车型(Grand)Wagoneer,到年中 Stellantis 集团的 EV Day 上,发布了新能源车型 Grand Cherokee 4xe,乃至当下推出长轴距版的(Grand)Wagoneer L……

于巴西、印度等发展中地区,全新 7 座 SUV 亦分别以 Commander 和 Meridian 之名落地生根。

面向巴西市场的 Jeep Commander

如此对比下,Stellantis 集团对于中国市场的规划不可谓停止不前,也实属是草草应付而了事。广汽菲克走到今天,可以怪中国消费者不懂情怀,可以怪中外双方未能积极协商,共同面对困境。但究其原因,对中国市场的轻视,就是原罪。

去年,要论中国市场最火的 SUV,毫无疑问当属坦克 300。它的强势崛起,几乎荡平了 20~30 万元 SUV 市场残存的空白。而彼时,已经走到市场边缘的 Jeep,其落寞也是肉眼可见。

说句实话,但凡广汽菲克在大指挥官几无翻身可能的情况下,及时在同价位市场中,拿出一款类似的 SUV,哪怕是样子货,后来的市场格局有可能都不会像现在这样。因为,我一直都相信,论制造硬派越野车的资历,没有谁能比 Jeep 更深厚。

时至今日,那些不堪的终究成了过去式,相信 Stellantis 集团也不想执拗于那些错过的发展契机。面对中国,不管外部环境是多么糟糕,将 Jeep 带上正轨,依旧会是广汽菲克的当务之急。

其实,在外界看来,Jeep 品牌想要再寻生机,唯二的出路就是逼着自己向市场低头,以及对电动化转型再上点心。当然,出于整个合资阵营在转型问题上屡屡碰壁和 Stellantis 集团自身实力有限的原因,真正的破局手段仅剩前者。

自降身价很难吗?很难。看着主流合资车企步步高升,自己做什么都是错的感受,我相信,没有人会愿意尝试的。

可纵观广汽菲克旗下的产品线,个性化和高级感早已作古。是继续就现有车型缝缝补补,还是推出类似全新 Commander(Meridian)这样的车型,Jeep 也该对形势有些更为清晰的认知。

也许,产品主打 " 高质低价 " 的发展,不是所有人都该学习的。接下来,等待广汽菲克的必然来自 Stellantis 集团由上而下的新决策。是继续保留现有的发展逻辑,还是认真想想中国市场究竟需要怎样的 Jeep,一切也得由外方来定。但事实上,从法系、韩系和部分美系品牌近年来的表现去看,开创质价比的新路径,是何其有必要。

况且,都到了 " 非生即死 " 的地步了,对于 Jeep 而言,再摆弄自己的孤傲,就没那个必要了吧。