梦想彩票

让梦想从这里开始

因为有了梦想,我们才能拥有奋斗的目标,而这些目标凝结成希望的萌芽,在汗水与泪水浇灌下,绽放成功之花。

你的位置:梦想彩票 > 服务项目 >

斗了近半个世纪,7 系和 S 级终于在新时代又相遇了

很明显,这篇文章的主角是宝马新一代 7 系。更准确点说,是其中的纯电动版本 i7。当然也会有它的 " 宿敌 ",奔驰 EQS。

但是在说新车前,我想先跟大家分享这样一张图片。

这张图应该拍摄于上世纪 80 年代,图中的两台车分别是宝马在 1977 年推出的第一代 7 系,代号 E23,以及奔驰在 1972 年推出的第三代 S 级,代号 W116。

这是宝马的 "7" 和奔驰的 "S" 第一次相遇,而这次相遇也正式开启了 7 系和 S 级在豪华 D 级车市场上的对弈。

在随后的 45 年间,宝马和奔驰几乎都按照惯例,每隔 7 年更新一代。奔驰如约在 2020 年推出了代号为 W223 的第十一代 S 级,而宝马也在昨晚正式推出了代号为 G70 的第七代 7 系。

不过在斗了近半个世纪后,时代变了。

内燃机走向末路,纯电动成为了新时代的主宰,奔驰和宝马也是该求变了。所以在 2021 年,奔驰抢先推出了 EQS,率先将纯电动带到了旗舰之上。

而作为最早触及纯电动车市场的豪华品牌,宝马就略显保守,直到十年之后的今天,才为新一代 7 系注入了 i 品牌的基因。

不过既然在新时代又相遇了,宝马 i7 和奔驰 EQS 也是该开启一场新的较量了。

宝马新 7 系的改变

首先,我们还是先了解下全新一代宝马 7 系。

就如同已经上市的 iX3 和 i3 一样,i7 同样与新一代 7 系有着密不可分的关系,甚至它们也共享同一个底盘代号,G70。

作为宝马家族标志性的设计,在新一代 7 系上," 双肾 " 的面积毫无意外的又被增加了。加上全新设计的分体式大灯组,想要适应新 7 系的外形,确实要花上一点时间。

不过我预感到最后,大家的反应基本都会是 " 真香 "。因为相较于上一代 7 系,新 7 系的车头显得更为厚重,甚至还有点劳斯莱斯的影子在。

这像劳的优势在于,当你把一台新 7 系与一台 W223 的 S 级停在一起时,这回宝马应该能盖过奔驰。但随之而来的 " 隐患 " 就是,方正的车身对风阻会产生一定影响,那么对于 i7 的续航里程来说会不会就成为了劣势呢?

回到外观设计,在前脸造型上,7 系和 i7 还是有一定区别的。

可能是因为此次发布的 7 系采用了 M 运动套件,而 i7 是行政版的外观。所以 7 系的前脸设计明显更加激进,拥有更多的设计元素。而 i7 的前脸就显得比较朴素,更有劳斯莱斯那种简单中带有尊贵的感觉。

按下按键,电动门自动弹开,我们顺势进入车内。虽然 12.3 英寸 +14.9 英寸的双联屏在宝马车型上已经司空见惯。但在旗舰 7 系上,宝马却用一条环抱式的交互灯带让这套原本熟悉的内饰产生了一种完全不一样的感觉。

不得不说,宝马真的快把水晶玩出花了。

从最开始的水晶档把,到如今的水晶座椅按键、水晶日行灯、水晶氛围灯等等。虽然我是一个直男,但是看到这些水晶组件,也确实有点沦陷了。

特别是那一条交互灯带,有豪华和高雅的感觉也就算了,点亮时居然还有点科技范,这你受得了?

当然对于新一代 7 系来说,内饰中最大的亮点无非就是位于车顶的那块 31.3 英寸的影院级巨幕了。

可折叠、曲面屏、宽比例还有 8K 分辨率,虽然我没体验过实车,但光是这些参数我已经能想象到躺在后排,观影的体验了。

哦对了,新 7 系还能选装 40 个扬声器的宝华韦健 4D 钻石环绕音响,最大功率 1965kW。只要你能找到合适的片源,新 7 系的后排真的可以算是个私人影院了。

倘若你对片源没有太多要求,自带的爱奇艺也能满足绝大多数人的观影体验。宝马也为这块屏幕留有 HDMI 接口,有需要的话还能连接其他设备来使用。

总之,你把它当成是一台 8K 的显示器来用就行了。

i7 与 EQS 的较量

作为一个参数党,我们先一图流,对比下宝马 i7 和奔驰 EQS。

对于 D 级豪华轿车来说,尺寸和空间肯定还是最重要的数据。在中国市场,i7 仅提供长轴距版车型,而 EQS 也只有一种版本。所以在车身尺寸上,i7 显然更大。

并且从侧面造型也能看出,拥有如此流畅线条的 EQS 在后排空间上是有一定劣势的。其实从座椅功能上也能看出,EQS 的后排并没有传统 S 级来得那么豪华与尊贵,感觉就像是一台普通的豪华轿车。

而 i7 的后排和 7 系一样,明显就更像是一台 D 级豪华行政轿车。除了前面提到的折叠式巨幕以外,i7 还配备了一体式腿托,可以获得更放松的坐姿。

和 7 系相同算是 i7 的优势,但也可以说是弊端。

就日常使用而言,除了补能方式以外,我可以说 7 系和 i7 几乎没有任何不同,毕竟 7 系的驾驶品质也是能无限接近纯电动车的。而 EQS 和 S 级,这两台车唯一类似的可能也就只有驾乘感受。

因为 7 系和 i7 是同平台产物,都是基于宝马的 CLAR 平台。而 EQS 和 S 级基本就是两台车,前者基于奔驰的纯电平台 EVA 打造,而后者是传统的 MRA 平台。

从研发的思路来看,对于新时代,宝马和奔驰有了不一样的选择。

反映在续航里程上,EQS 肯定会比 i7 更加节能。以双电机四驱版为例,EQS 的官方百公里能耗是 16.7kWh,而 i7 达到了 18.4kWh。

其中的原因不乏有车重和电机功率的影响,但新 7 系的外形无疑也限制了 i 部门对 i7 在续航能力上的努力。

当然宝马的做法是塞下 120kWh 的大电池,所以在更贴近实际使用的 WLTP 综合工况下,i7 的续航里程依然达到了 625 公里。那么在换装更小功率电机的 40 和 50 版本上,i7 的实际续航应该也不会比 EQS 差多少。

再说直白一些,其实宝马的 CLAR 真的不算是 " 油改电 "。我感觉大家最想吐槽的无非就是前舱为什么不像特斯拉有储物盒?地台为什么不是纯平的?

可基于纯电平台的 EQS 其实也没有前备箱,而且后排地台也是有一定隆起的。所以说,传统车企的思路可能真的和新势力品牌不一样。

最后来说下智能化的对比吧,i7 和 EQS 在屏幕布局上可以说是没有共通点。

i7 选择在后排创新,除了 31.3 英寸的巨幕以外,两侧扶手上还各有一块 5.5 英寸的触控屏。而 EQS 则在前排做出了改变,12.3+17.7+12.3 英寸的 MBUX 超联屏配合等效 77 英寸的 AR-HUD,所见之处皆是屏。

通过这点其实也能看出,i7 还是一部适合商务出行的行政轿车。而 EQS,奔驰或许更像将它打造成一台豪华的私人用车。

另外在智能驾驶上,目前这两台搭载的都是自家最高阶的智能驾驶辅助系统。当然这两款车型也都有升级到 L3 级自动驾驶的能力,并且在激光雷达的安装方案上,i7 和 EQS 都选择了在封闭的格栅中去加入激光雷达。

所以在智驾上,宝马和奔驰或许会在同一水平。

写在最后

写到最后我愈发感觉,宝马 i7 和奔驰 EQS 不像是竞品。

虽然是新时代 "7" 与 "S" 的对比,但 i7 依然是一台 D 级行政豪华轿车,而 EQS 我怎么越来越觉得它更像是纯电 CLS。相较于后排,它会更注重前排驾驶者的感受。

所以买 i7 的人应该只会在 7 系、S 级和 i7 之间纠结,而不会考虑 EQS。反之,打算选择 EQS 的人应该也不会真的将它和 i7 进行比较吧。

那么新的问题来了,奥迪会推出一台怎样的 D 级豪华纯电动车呢?